| Ausgangssituation: |
Roller
ist eine dt. Sprint Trapez, Bj. 71.
Im Originazustand ist sie mit 6V-Kontaktzündung ausgestattet,
hat Lenkerendenblinker, eine Batterie und einen kleinen
Spannungsregler/Gleichrichter. Die Hupe wird mit 6V-Gleichstrom
gespeist.
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| Das soll geschehen: |
Einbau einer elektronischen
12V-Zündung Bhne batterie unter
Nutzung des alten Kabelbaumes
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| Das wird
benötigt: |
Zündgrundplatte
PX-Lusso mit 5 Kabeln
Blackbox
Spannungsregler mit 3 Anschlüssen
Blinkrelais 12V, am besten lastunabhängig (ich habe ein altes,
grünes Lussorelais verwendet, siehe aber Hinweis untern!
12V Schnarre
jede Menge Birnchen und Sofitten 12V
Kabelschuhe, etwas Kabel, Befestigungsmaterial für die neuen
Teile.
  
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| Das passt und muss
nicht geändert werden: |
Zündschloss:
hier wird beim Ausschalten eine Masseverbindung hergestellt, so wie es
bei der PX auch geschieht.
Hupenknopf:
bei der dt. Sprint ist ein Schließer
verbaut, der weiter verwendet werden kann.
Bremslichtschalter:
der Schießer kann ebenfalls weiter verwendet
werden.
  
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| Das wird nicht mehr
benötigt: |
Zündgrundplatte
Kontaktzündung
Zündspule Kontaktzündung
Batterie
Spannungsregler/Gleichrichter der 6V-Anlage
Blinkrelais 6V
Hupe 6V
  
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| Anschluss im Motorraum: |
Zündung/Blackbox:
Die Zündgrundplatte hat 5 Kabel: weiß, rot,
grün sowie blau und schwarz.
Statt der Zündspule der 6V-Anlage wird die Blackbox verwendet.
3 der Kabel der Zündgrundplatte werden an die Blackbox
angegeschlossen: weiß in den weiß markierten
Anschluss, rot in rot. und das grüne Kabel kommt in den linken
der beiden grünen Anschlüsse.
Zündung/Kabelbaum:
Beim originalen Kabelbaum führen 4 Kabel Richtung Motor: rot,
gelb, grau/grau, grün.
Das rote Kabel führt zum Zündschloss und wird an den
rechten grünen Kontakt der Blackbox angeschlossen. Beim
Ausschalten über den Zündschlüssel wird die
Blackbox also auf Masse gelegt und der Roller geht aus.
Das gelbe Kabel führt vom Motorraum unter die linke
Seitebacke. Hierüber wird der gesamte Strom für die
Verbraucher weiterverteilt. Diesen Strom liefert das blaue Kabel der
Zündgrundplatte, also gelb an blau anschließen.
Schließlich wird noch das grau/graue-Kabel mit dem schwarzen
der Zündgrundplatte verbunden.
Fertig.
Das grüne Kabel des Kabelbaumes habe ich unbenutzt gelassen.
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| Anschluss unter der
Gepäckfachbacke: |
Spannungsregler/Blinkrelais/Kabelbaum
In der linken Seitenbacke befinden sich
Spannungsregler/Gleichrichter, Batterie und Blinkrelais der 6V-Anlage.
Dies muss alles abgebaut werden und wird nicht mehr benötigt.
Statt dessen werden hier der Spannungsregler und das Blinkrelais der
12V-Anlage verbaut.
Aus dem Rahmen kommen nun folgende Kabel: 2 mal gelb,
weiß-rot, weiß-grün, blau und grau.
Das graue Kabel ist das Massekabel und wird an den Masseanschluss des
Spannungsreglers angeschlossen.
Eines der beiden gelben Kabel ist das, welches aus dem Motorraum kommt
und ungeregleten Strom führt aus der Zündung
führt. Hier einfach mit dem Durchgangsprüfer messen,
welches es ist und dieses an einen der beiden gelben
Anschlüsse des Spannungsrelglers anschließen.
Aus dem verbleibenden gelben Anschluss des Spannungsreglers kommt und
auf 12V geregelter Strom raus, hier nun folgende Kabel
anschließen: weiß-grün für den
Hupen/Schnarrenstrom, blau für das Bremslicht, gelb
für Scheinwerfer und Rücklicht und ein weiteres
Kabelmit dem X-Anschluss des Blinkrelais verbinden.
Das nun verbleibende weiß-rote Kabel des Kabelbaumes wir an
den L-Anschluss des Blinkrelais gelegt für die
Blinker.
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| Hupe und Birnchen,
Blinkrelais: |
Die
6V-Gleichstromhupe der Sprint muss durch eine 12V-Wechselstromschnarre
erstetzt werden, die Birnchen gegen 12V-Birnchen getausch werden.
Ich
habe das
alte grüne Blinkrelais der PX-Lusso verwendet, das dieses noch
rumlag. Dies scheint nicht lastunabhänig zu funktionieren, mit
nur 2 satt 4 Blinkern und nur 18 statt 21W blinkts zu schnell. Abhilfe
schafft dort ein 3W-Birnchen, welches an den 3. Pol des Blinkrelais
angeschlossen wird, oder ein entsprechneder Widerstand. Einfach mal
ausprobieren.
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| Schaltpläne: |
Original,
von www.vespaservizio.de:
Umbauschaltplan:
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| und sonst...: |
Eine
etwas untechnische Beschreibung, ich hoffe, daran stört sich
niemand.
Elektrik ist mir etwas völlig rätselhaftes. Aber so
funktioniert
es, Hauptsache.
Und
wie man eine PX-Zündgrundplatte incl. PX-Polrad auf einen
Sprint-Motor bekommt wenn man keinen ganzen PX-Motor verbauen will, das
ist ein anderes Thema. Schreib ich demnächst mal was zu...
Bei
Fragen: kaethe@hidden-power.de
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